明明是换了一个赛道，但为啥

口碑的传播速度确实相对较慢。一般情况下，口碑需要从网上传播到线下，并在一线城市到二线城市，乃至各种小县城中传播，这个过程至少需要几年的时间。尤其对于像汽车这样的大宗消费品而言，消费者更换车辆的频率通常超过5年。如果平时不关注汽车信息的话，我们的印象可能还停留在5年前的口碑上，比如大众的“皮实安全”和丰田的“省油可靠”。

然而，在今天的2023年，我对以上两个说法是否依然适用持有一定的怀疑态度。类似“合资车牛逼”和“国产车劣质”这样的观念很可能需要几年时间才能全面改变。

另一方面，新能源化的趋势是不可逆转的。不要被传统燃油车厂商平时对电动车的抹黑所迷惑，他们实际上背地里也在努力研发电动车型。比如，BBA（奔驰、宝马、奥迪）都已推出了自己的电动车系列。我们应该看厂商的行动而非听其言。然而，大部分传统车厂仍处于油改电的研发阶段，而且普遍续航能力还不够出色。在这方面，我们应该向特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等新能源厂商学习。

在汽车行业，销售量是最好的量化指标。无论品牌和车型宣传得多么好，最终还是要能卖出去才算数。销量是汽车市场最终的综合反馈指标，它既受营销的影响，也反映了车辆自身的产品力。也许沉默的大多数才是真正以实际购买行动来决策的消费者。

如果看一下最新的汽车销量榜，就会发现国产车早已占据了大部分市场份额。如果只看新能源车型的销量，国产车的占比甚至更高。

回顾20年前，我们可能都不曾想到国产手机会取得今天的成就。当时有人说起国产手机能打败摩托罗拉、诺基亚等大品牌，肯定会被认为是说傻话。然而，我们实现了这一目标。

对于未来，在新能源领域，我相信国产车也会取得与我们手机行业类似的发展。由于价格成本的制约，制造出高质量且可靠的平民车要比豪华车更加困难。因此，即使你不考虑国产车品牌，也请不要抹黑自主品牌。这是一个正常公民的基本素质。

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